Comissionada por Nicolae Ceaușescu no início da década de 1970 como uma rota militar estratégica após a invasão soviética da Checoslováquia em 1968, a rodovia de 90 quilómetros exigiu quatro anos de construção e custou a vida de quarenta trabalhadores que explodiram túneis e esculpiram curvas em encostas de rocha vertical. Os engenheiros desviaram riachos glaciais, estabilizaram encostas e despejaram asfalto em terrenos que congelam completamente de outubro a junho.
Hoje, a Transfăgărășan funciona como um corredor cénico que liga a Valáquia à Transilvânia, passando pelo Lago Bâlea — um lago glacial acessível apenas por teleférico no inverno — e a Cascata Bâlea, que cai 60 metros num desfiladeiro de granito. A estrada abre todos os verões quando os limpa-neves limpam as seções superiores, normalmente do final de junho ao início de outubro, embora essas datas variem com os padrões climáticos da montanha. Durante os meses acessíveis, a DN7C recebe autocarros, motociclistas e ciclistas que navegam no seu ganho de elevação de 804 metros entre a abordagem sul perto de Curtea de Argeș e a descida norte para Cârtișoara.
A engenharia permanece visível na infraestrutura: 27 viadutos, 89 pontes e cinco túneis, sendo o mais longo com 884 metros através da crista abaixo do pico Paltinu. As curvas em S entre os quilómetros 104 e 110 são tão apertadas que os condutores completam dezassete mudanças de direção em três quilómetros de subida. Os acostamentos da estrada oferecem vistas através do Vale do Olt ao sul e da Depressão de Sibiu ao norte, com o maciço Moldoveanu — o pico mais alto da Roménia, com 2.544 metros — formando o horizonte oriental.
Uma viagem pela Transfăgărășan saindo de Bucareste abrange cerca de 180 quilómetros num sentido, exigindo normalmente um dia inteiro ao contabilizar as paradas para fotos e o teleférico do Lago Bâlea. A questão de saber se Bucareste vale a pena visitar depende frequentemente do acesso a tais rotas de montanha; a capital serve como a porta de entrada logística para a geografia alpina da Transilvânia, tornando a Roménia digna de visita para condutores que procuram asfalto de alta altitude sem cruzamentos de fronteira. O custo de um tour pela Roménia permanece baixo em comparação com as passagens alpinas da Europa Ocidental, sendo o combustível e as portagens as principais despesas além de quaisquer taxas de excursão guiada.
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